高速離心機的減振與相關分析
更新時間：2018-04-25
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實驗室用高速離心機的軸有二種：一種軸細長，本身就有較大的撓性，因而能自動調(diào)心。另一種軸較粗短，軸本身的彎曲撓度很小，但層層減振器仍使系統(tǒng)的工作轉速在臨界轉速之上，所以系統(tǒng)仍為撓性系統(tǒng)。雖然同樣是撓性系統(tǒng)，但細長撓性軸和剛性較大的軸運轉時的區(qū)別在于;細長撓性軸的自動對中主要是通過軸的彎曲來實現(xiàn)轉子繞著它的質心旋轉，而剛性較大的軸則是通過整個旋轉系統(tǒng)中各部件的撓性相對位移來實現(xiàn)自動對中的。
同時，我們認為較細長的軸應選用彈簧鋼，較短粗的軸應選用調(diào)質臺金鋼較為合理。
長期以來的生產(chǎn)實驗以及我們在售后服務中碰到的引起高速離心機振動的因素很多。離心機的振動是衡量離心機性能優(yōu)劣的重要標志之一。通常情況，減振可采取主動減振和被動減振以下二種方法。主動減振就是在設計中將離心機的工作轉速遠遠避開旋轉系統(tǒng)的臨界轉速（實驗室用高速離心機一般均將臨界轉速設計為遠遠低于工作轉速）。另外，在轉子加工過程中一定要進行動平衡。被動減振就是以各種型式的減振器將可能產(chǎn)生的振動與機架和基礎隔開。
橡膠減振器一般即可滿足高速離心機的減振要求。在減振器結構已定的情況下，橡膠硬度越大，系統(tǒng)的臨界轉速就越高。硬度太低的減振器，強度不能滿足要求，容易損壞。
一般在離心機設計中，主動減振和被動減振是同時應用的對高速離心機而言，一般可以分為三個部位考慮減振：
?。?font face="Times New Roman">1）將主軸軸承座設計成撓性減振型式;
?。?font face="Times New Roman">2）整個驅動系統(tǒng)與機架撓性聯(lián)接。
?。?font face="Times New Roman">3）主軸與電機之間以撓性聯(lián)接;
除了以上三部位采用撓性減振型式外，轉頭和主軸之間還可采用彈性接合，主軸和轉頭之間有一層硅橡膠（SiliconeRubbet），它可進一步吸收振動。各種減振措施除起到隔振作用外，還使旋轉系統(tǒng)的臨界轉速下降，從而使工作轉速遠遠避開臨界轉速。這就是為什么有些高速離心機主軸很粗，也不很長，而整個系統(tǒng)仍工作在臨界轉速之上。
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